楚天金報訊 □本報記者解鴻震 通訊員劉丹丹
  昨日,武漢市地鐵8號線一期徐家棚站已進入正式動工階段,這也是8號線首個正式動工的站點,該站曾於10月26日開始前期施工。與以往不同的是,8號線作為武漢市第四條穿越長江的地鐵,其越江段將首次採用單洞雙線隧道。不僅如此,8號線通車後,徐家棚將坐擁三條地鐵,周邊將崛起新的商圈。
  ■探訪
  第四條穿江地鐵開建
  跑完全程約半小時
  昨日,記者來到和平大道與團結路交叉口的東北角區域,這裡正是8號線徐家棚站點工地。大型施工設備已經進場,目前正在進行主體結構中的圍護樁施工。
  據武漢地鐵集團介紹,8號線一期工程為連接漢口、武昌的骨幹線路,也是武漢繼2號線一期、4號線二期、7號線一期工程後第四條穿越長江的地鐵線路。
  另據施工方中鐵十四局盾構工區總工路開道介紹,該線路最大的特點,就是在3.185公里越江段,將在武漢首次採用單洞雙線隧道,使過江更安全,施工速度又快,成本也相當。
  8號線一期,起於北三環以北、府河以南的三金潭車輛段,線路沿宏圖路、塔子湖東路、中一路進入黃浦大街,之後線路斜穿趙家條地塊,沿永清路、蘆溝橋路穿越長江進入武昌;再沿團結路轉至徐東大街,沿徐東大街至梨園站。工程總投資123.84億元。
  線路全長16.7公里,設站12座,分別為三金潭車輛段站、宏圖大道站、新春站、全民健身中心站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。運行時採用A型車,計劃2017年底通車。
  據介紹,8號線一期跑完全程約半小時。通車初期,預測客流為每天30萬人次,其中20.5萬人有過江需求,8號線將承擔全市公共交通過長江量的11.09%。
  ■換乘
  共有7大換乘站去機場,
  游東湖都很方便
  8號線一期共有7座換乘站。具體為:宏圖大道站換乘3號線和機場線,全民健身中心站換乘規劃中的12號線,竹葉山站換乘規劃中的10號線,趙家條站換乘3號線,黃浦路站換乘1號線,徐家棚站可換乘7號線和規劃中的5號線,岳家嘴站換乘4號線。
  線路之間換乘多,可以讓更多市民和外地旅客享受便利。如果一位外地旅客從武昌站或漢口站下火車後,可乘坐4號線,然後在岳家嘴站換乘8號線,直接去東湖景區。屆時,機場線通車後,家住武昌想去機場,坐8號線,在宏圖大道站換乘機場線,就可以輕鬆到達天河機場。
  ■商圈
  徐家棚站有6出入口
  周邊將崛起新商圈
  徐家棚站,將有三條地鐵線路擁有這個名字,分別為:在建的7號線、8號線和規劃中的5號線。記者昨日看到,7號線徐家棚站也已開工。而7號線和8號線,正好與規劃中的5號線連接,呈“工”字形在徐家棚相匯。這樣,徐家棚站將成為一座三條地鐵線換乘大站。
  屆時,三條線路通車後,徐家棚周邊的交通,可謂是“去哪兒都方便”。以8號線徐家棚站為例,共設6個出入口,分別設在和平大道兩側,即:團結路口2個,和平大道徐東大街路口1個,徐東大街漢飛濱江國際門口1個,車站上方的休閑廣場規劃有2個。
  如此大的人流交通,必將帶動周邊商圈的快速形成。記者昨日看到,在徐家棚站施工區域,面積非常大。據業內人士透露,此區域已規劃為商業用地,等站點完工後,將開建類似於銷品茂的大型商業綜合體。目前,其周邊已有世紀江尚樓盤屹立,有漢飛濱江國際小區,還有團結村還建樓在建。顯然,隨著地鐵的通車,徐家棚商圈將噴薄欲出,並使徐東商圈更加豐富。
  此外,8號線一期還可惠及徐東商業中心、漢口永清商務區等商圈。
  ■揭秘8號線尖板眼
  避免汛期風井安全隱患
  首次採用單洞雙線過江
  在武漢已通車,以及在建的多條地鐵,軌道所經過的隧道,均是採用雙洞單線,即每條線路隧道,分為左線、右線兩個隧道洞。而此次開建的8號線,在穿越長江時的3.185公里區間,卻改用單洞雙線,即往返兩條軌道線路處在同一個隧道內。這是為何?
  施工方中鐵十四局盾構工區總工路開道說,目前,已通車的2號線,以及在建的4號線二期和7號線,正好是在長江二橋上游,江面相對較窄的位置。而8號線穿江,恰好是在長江二橋上游僅450米的地方。這裡江面相對較寬,隧道穿越江面寬約1.5公里。如果按照雙洞單線施工,兩岸所建的風井(即通風換氣通道),距江面非常近,如遇汛期,對地鐵的安全隱患就非常大。因此,為安全起見,要採用單洞雙線隧道。
  單洞雙線隧道,共分為三層:上層為排煙道、免去了風井設置;中間為行車隧道層,包括左右兩條車道;下部為服務層,可設置泵房等管路。行車道層左右線線間距為5.3m,設中隔牆。
  對於單洞雙線的好處,路開道表示,從承壓力上來講,單洞要比雙洞更耐壓。單洞雙線的一個洞,外徑為12.1米,而雙洞單線中的每個洞,外徑一般僅6米左右。
  此次8號線穿江,將使用德國全進口、進行量身定製的大型盾構機。
  當然,單洞雙線的施工成本,本身要比雙洞單線稍微高些,但其可減少拆遷成本。若把雙洞單線的拆遷成本也算進去,兩者的整體成本相當。
  目前,在南京的兩條通車的過江地鐵線路中,都採用的是單洞雙線。
  ■數字
  通車初期,預測客流為每天30萬人次,其中20.5萬人有過江需求將承擔全市公共交通過江量 的11.09%
  ■難題
  8號線施工面臨兩大難點
  作為過江地鐵,8號線何時開始盾構過江施工,將直接決定著該線路能否按時通車。
  據施工人員昨日介紹,越江盾構,需從武昌徐家棚站進行始發,過江進入漢口黃浦路站接收。其中,在徐家棚站,必須從現在和平大道與團結路交叉口江誠醫院所在位置放入盾構機。這就意味著,江誠醫院必須拆遷。但目前,拆遷進度非常緩慢。
  另一大難點,就是過江後、在到達黃浦路站之前,要從蘆溝橋路上的新四軍軍部舊址穿過。其為全國重點文物保護單位,因此,必須邊盾構邊加強固化措施,保證不能出現沉降等發生。
  ■答疑
  為何晚了十個月才正式開工
  許多關註地鐵8號線的人都知道,早在2013年12月28日,地鐵8號線就與7號線同期舉行開工儀式。為何到目前,晚了十個多月,才正式開工?
  當時,8號線一期,由中國鐵建、南京南瑞集團、國電南瑞科技,以及烽火通信四家公司組成聯合體,投資約114億元建設。工程建成驗收合格後,將移交給武漢地鐵集團(代表政府建設地鐵),武漢地鐵集團會按照合同約定,支付給四家公司相關費用。
  不料,今年以來,原來四家單位先後退出,武漢地鐵集團又重新尋找投資機構。最終,仍以BT模式,改由中國電建、中鐵一局、中鐵十四局和中鐵四局分四個標段,各自投建。
  (原標題:武漢地鐵8號線正式動工)
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